在最近几站比赛中,法拉利、红牛、迈凯伦和梅赛德斯辩认升级了赛车的底板，天然咱们无法看到底板下方文丘里通谈的变化，但他们齐对底板边际的涡流发生器进行了升级 正版入口，而升级后的功能侧要点也有很大的区别。

当作地效底板最主要的三大构成部分：文丘里通谈、底板边际涡流发生器以及进口的裙栅各自起到不同的作用，其中涡流发生器主若是用来密封底板边际，以使得文丘里通谈中的高速气流不会发生外溢，以此来提供地效底板的气动成果，涡流发生器能否起到应有的涡流管制将对底板高度发生变化时 的动态空气能源学性能产生流弊影响。从每支车队提供的有谋划看，辘集底板其他部位的功能不同，涡流发生器也会随之不同。

此外，每一个贬责有谋划的有用性频频取决于不同车队CFD和风洞的精度，精度越高，涡流发生器的联想就越精密 正版入口，但同期也对周围气流的变化愈加敏锐，是以涡流发生器的联想越小巧越好，这透澈在于车队若何看待瞬态的变化，因为莫得一种联想不错心仪总计的利用场景。

从法拉利的有谋划看，意大利车队似乎并不扎眼涡流的数目，而是愈加强调单个涡流的强度，而况他们的联想也相较于其他三大车队愈加保守，但这么的作风却不错提供更一致性的涡流性能，以使得赛车底板在不同离地高度时齐有更强的稳妥性，因此举座下压力的进展也更可揣摸，这少许从本年SF24在不同特点赛谈上安稳的进展就可见一斑。

迈凯伦的涡流发生器与法拉利有不谋而合之妙，两家涡流发生器的有谋划在前半部分险些相同，但迈凯伦用来切割涡流的三角形鳍片愈加水平，这将有益于在两个鳍片的荆棘标明酿成一个昭彰的压强梯度，为了即是更好地索求底板下方吹向涡流发生器的气流，而况后方的水平鳍片险些与底板上名义交融意会，这少许与法拉利透澈不相同，似乎沃金车队更喜欢涡流的延展性，而不像法拉利那样更扎眼涡流的强度，是以两者如故存在这履行的区别。

与法拉利和迈凯伦比较，红牛的涡流发生器似乎是四大车队中最复杂的，从前到后，饮料车队诡计部署了5个涡流发生器，而况不雅察每个涡流发生器的鳍片大小以及彼此之间的间距齐不相同，毫无疑问，红牛光显愈加垂青涡流的数目以及不同涡流之间的重叠效应，但与法拉利和迈凯伦的版块比较，红牛的联想似乎更相宜赛车在高速情况下的底板密封，而在低速景色，这种较为复杂的联想反而会酿成不同强度和半径涡流之间的对消，但在高速情况下，红牛无疑是涡流强度和鸿沟最大的，这能够恰是他们在高速弯有昭彰上风的原因之一吧。

而况与前两者比较，红牛的涡流发生器还有另外一个作用，除了更有用地从底部索求气流并产生涡流，这种联想同期也能产生一定进度的下压力，但这种顶点的观念在提供下压力方面的作用并不昭彰亦能够这种进度的下压力仅仅为了在不同涡流之间产生一个压差，以此来镌汰不同半径涡流之间发素性能对消的概率。

终末一个是梅赛德斯的贬责有谋划，从联想的大体详细上看，梅赛德斯的联想十分凡俗，天然数目上追平了红牛的有谋划，这种等间距的涡流发生器会产生五个大体换取的涡流，然后试图通过五个涡流的重叠来落幕涡流强度的倍增，但要思发生涡流的正向重叠势必会存在愈加残酷的前摘要求，那即是底板下方的裙栅将前线高速气流引向涡流发生器后，五个涡流的运转强度必须是相同的，不然触发相邻涡流对消的概率照旧会很高 正版入口，是以梅赛德斯的涡流发生器联想似乎是四大车队中最差的。